很多人知道力帆的摩托，或者知道力帆足球，但是很少有人知道力帆汽车。即使偶尔在路上看见几台，也以为是哪个不知名的小厂搞出的山寨汽车。我看过力帆汽车董事长老尹的简历，另我非常之震撼，老尹干过教师进过机关搞过小作坊，以五十岁高龄投身摩托行业，并成为行业老大，按说人是四十不惑，四十岁以前基本过了人生顶峰，没有人想到老尹的活力是在五十岁以后爆发的。力帆摩托不仅畅销全国，更是在越南市场彻底击溃本田摩托，另本田摩托退出越南市场，同时在南美洲市场也表现不错。
我今天谈一谈是力帆的汽车，我们都知道摩托车黄金时代已经过去，摩托车仅仅在一些偏僻的农村市场还有空间，从一线到三线城市基本被封杀了，原因也不外乎排放不环保行使安全性差等等。原先的摩托生产企业要么销声匿迹，要么转行做电动自行车。老尹同志七十岁了，雄心不减，他要从两轮的行业进入到四轮的行业。
虽然有吉利 BYD这样的民营资本顺利进入汽车行业，但是汽车行业是个高风险高垄断的行业，立足是最困难的，吉利和BYD起步的时候，汽车行业的竞争还没有现在这么激烈。所以绝非老尹当年想象的那样“我只要把全国所有力帆摩托经销商变成力帆汽车经销商，就可以建立完善的销售网络”。人家愿意做你的经销商，因为有钱赚，没有哪个经销商对你老尹有个人崇拜，愿意砸自己的钱陪你老尹玩。
力帆汽车发展了3年时间，即使在红火的2009年，也仅仅销售了6万辆汽车，还不如其他自主品牌厂家一个车型的销量。中国汽车消费市场是非常好，可是这里面的饭，不是随便什么人都可以来吃的。
力帆520：一款什么都像又什么不不像的汽车，一款毫无风格的车型，注定是一个失败的车型，动力配备了一个仿丰田8A的发动机，吉利汽车早在7年前都玩过的东西，被力帆拣了起来。但看发动机的动力数据还是不错的，功率达到了65千瓦，可是发动机的调校有问题，低转速时候扭力非常不足，加上520的车子又重一些，典型小马拉大车，百公里的加速需要15秒以上，也没有经济性可言。因为想低价杀入市场，受到成本限制，板金接缝不平整，大灯的灯罩用了不到一年就发黄，蒙蒙的都象得了白内障。这样一款造型没有自己的风格，做工粗糙，动力不足，油耗不经济，要在这个市场立足就非常困难了。
力帆620：设计风格借鉴了韩国起亚的赛拉图，前脸借鉴了宝马.知道自己的发动机不行，动力上改用宝马技术那款1.6L发动机,在车身的板金接缝有了很大提高,内饰是全车比较出彩的地方,虽然还不与合资汽车相比较,但是比同级别的F3和远景要好一些.也另很多力帆汽车经销商从520失败的悲痛中回过神来.但是市场对与力帆的认可度,不可能因为一款车型就改变,仅仅在中国的西南部市场有些销量.
力帆320: 找了中国汽车设计院的几个老专家,拉了一台夏利和一台奥拓,经过XXOO,搞出来一个力帆320.起步阶段模仿和借鉴是可以的,但是你让夏利和奥拓这些爷爷奶奶级别的车型XXOO,能搞出什么优良品种.底盘完全使用了夏利七十八十年代的技术,外型加入了宝马MINI的元素,动力还是那个仿丰田8A的发动机.
这和当年吉利的豪情系列有得一拼.还定了一个4.5万的价格,要知道比你漂亮的F0 和 QQ 都在4万以下, 新奥拓也就4.5万起价,比你高一级别的长城绚丽低配不到5万,你哪里还有生存空间.从看见实车的第一眼,我就说了,这种车子根本不应该生产,非但赚不到利润,将力帆的牌子毁得更快.
昆山也曾经有过力帆汽车的4S店,到店的客人了了无起,销售人员换了一个又一个,不到半年时间就变成了BYD 4S店,经销商永远是两头草,你的车卖得好,他就巴结你,你的车卖不好,他就转头别人门下.
力帆汽车原本期望走吉利和BYD的发展道路,可那是天时 地利人和,不可能简单模仿.我觉得力帆还是应该先立足重庆和西南地区,积蓄力量,再图大事.目前的这种全国做战,战线太长,产品有短板,网络有短板,品牌有短板,结局只能是节节败退.

国产车俾人的感觉都不是很好，我是这样想的，好像摩托车一样。

力帆的车的市场是面对广大农村的，国产车的普及力帆也贡献了一分力，不然开的起车的人哪里有这么多，不过力帆的公子精彩哥开的车真是好，所有的名车都有一辆，车开腻了后又把车抵押个他们的摩托配件供应商当货款．

力帆的摩托确实好，汽车嘛，还在发展中，确实跟其他自主品牌有差距。